March 7, 2023
Quando o circuito externo é energizado pela escova, o campo magnético está gerado e a garra é magnetizada ao polo de N e ao polo de S. Quando o rotor girar, as substituições do fluxo nos enrolamentos do estator. De acordo como princípio de indução eletromagnética, a força eletromotor induzida é gerada no enrolamento trifásico do estator. Isso é como o alternador trabalha.
A peça estacionária do motor. O estator é a peça estacionária do motor. O estator é composto de três porções: núcleo do estator, enrolamentos do estator e base da máquina.
O papel principal do estator é gerar um campo magnético de gerencio, e o papel principal do rotor é ser cortado pela linha magnética no campo magnético de gerencio e gerar então a corrente (da saída).
Métodos de nutrição:
Manutenção do estator: o estator da bobina com 4 grupos, lá é escova de carbono quatro e a escova de carbono na mola de pressão quatro, a escova de carbono a remover de debaixo da mola de pressão, escova de carbono pode ser combinada com a cabeça de cobre na luz lapidada que mói (curvada), a tampa traseira do estator é acionador de partida (tampa traseira), é um outro ponto da manutenção (a extremidade do eixo de rotor), enchendo-se na tampa traseira da graxa.
Um rotor é um corpo de gerencio apoiado por um rolamento. Um objeto, tal como um disco, que não tenha nenhuma linha central de rotação do seus próprios, pode ser considerado como um rotor quando rigidamente é conectado ou unido ao eixo.
O rotor principal gerencie na alta velocidade, e a deflexão do eixo ocorre quando a velocidade é próxima à velocidade crítica. E mesmo dano mecânico devido à ressonância. A frequência natural da vibração transversal do rotor é multi-ordem, assim que sua velocidade crítica correspondente é igualmente multi-ordem. Quando a velocidade de trabalho do rotor é mais baixa do que a velocidade crítica de primeira ordem, está chamado rotor rígido, quando a velocidade de trabalho do rotor for mais alta do que a velocidade crítica de primeira ordem, ele está chamado rotor flexível.
A velocidade de trabalho de nenhum tipo de rotor não será próxima à velocidade crítica. A velocidade crítica do rotor depende de seu material de fabricação, formulário estrutural, tamanho geométrico, carregando características e outros fatores.
A posição principal do rotor (com o volante) pode ser retirada da luva, e a corrediça do volante é enchida com a graxa, e da graxa é enchida na luva. A posição da cauda do rotor é sabida geralmente como “a cabeça de cobre”, (a cabeça de cobre é o ponto comum com a escova de carbono), pode delicadamente ser moída com lixa fina, para ser entrado.
Pode reduzir o escapamento magnético e tem as vantagens da luz, bom desempenho da dissipação de calor. A fim melhorar a força mecânica do furo de carregamento e aumentar sua resistência de desgaste, uma luva de aço é encaixada no furo de carregamento do assento da tampa de extremidade. Uma ou dois placas do componente são fixadas na tampa de retaguarda, e a linha de saída positiva do alternador é saída pela luva de isolamento do parafuso na placa componente positiva através do furo na tampa de retaguarda, e a tampa de retaguarda é equipada igualmente com um suporte de escova.
(1) quando a proteção térmica do motor de alumínio ocorre continuamente, deve-se encontrar se a falha vem do motor de alumínio ou a sobrecarga ou o valor de ajuste do dispositivo de proteção são demasiado baixa. Depois que a falha é eliminada, pode ser posta na operação.
(2) o ambiente operacional deve sempre ser mantido seco, a superfície do motor deve ser mantida limpa, e a entrada de ar não deve ser impedida pela poeira e pela fibra.
(3) quando a vida das extremidades de carregamento, a vibração e o ruído da operação do motor aumentarão significativamente. Quando o afastamento radial do rolamento alcança os seguintes valores, o rolamento deve ser substituído.
(4) deve-se assegurar-se de que o motor de alumínio do escudo esteja lubrificado bem durante a operação. Geralmente, o motor corre por aproximadamente 5000 horas, isto é, a graxa deve ser suplementada ou substituído. Quando o rolamento é encontrado para ser de superaquecimento ou de lubrificação a deterioração na operação, a graxa hidráulica deve ser mudada a tempo. Ao substituir a graxa, o óleo de lubrificação velho deve ser, e o sulco de óleo do rolamento e da tampa do carregamento deve ser lavado com gasolina, e então a graxa do lítio ZL-3 deve ser enchida com o 1/2 (a 2 polos) e a 2/3 (a 4, 6 e 8 polos) da cavidade entre o interno e exterior anéis removidos do rolamento.
(5) ao substituir os enrolamentos, o formulário, o tamanho, o número de voltas e o calibre de fio do enrolamento original devem ser gravados. Quando estes dados são perdidos, devem ser obtidos do fabricante para mudar os enrolamentos originais do projeto na vontade, que deteriora frequentemente o desempenho de um ou diverso artigo do motor de alumínio do escudo, ou mesmo não podem ser usados.
(6) ao remover o motor, o rotor pode ser removido da extremidade prolongada ou da extremidade não-prolongada do eixo. Se não é necessário remover o fã, é mais conveniente remover o rotor da extensão não-axial. Ao remover o rotor do estator, os enrolamentos do estator ou a isolação devem ser impedidos da danificação.
A polia de correia, pertence às peças do cubo do disco, o tamanho relativo geral é relativamente grande, o processo de manufatura é baseada geralmente na moldação, forjando. O tamanho geral do projeto maior para o método de moldação, o material é geralmente ferro fundido (o desempenho da carcaça é melhor), moldou raramente de aço (o desempenho da fundição de aço não é bom); O tamanho geralmente pequeno, pode ser projetado forjando, o material é de aço. A polia é usada principalmente para ocasiões interurbanas do poder da transmissão, tais como a saída do poder pequeno do motor diesel, veículos agrícolas, tratores, carros, maquinaria de mineração, equipamento de processamento mecânico, maquinaria de matéria têxtil, maquinaria de empacotamento, torno, forjando uma cama, uma transmissão de energia pequena da motocicleta dos cavalos-força, transmissão de energia mecânica agrícola, compressor de ar, redutor de velocidade, redutor, alternadores, gim de algodão, e assim por diante.
1. Para manter regularmente o rolo do transporte de correia e a rotação do rolo é fácil.
3. A peça da fita do transporte de correia deve ser impedida do toque com óleo, o motor diesel, o óleo do automóvel e os outros materiais da graxa; Minimize a exposição à luz solar e à chuva para resistir perigos da corrosão.
4. Todos os componentes de sistema da transmissão da necessidade do transporte de correia de ser montado com tampa protetora da segurança.
O retificador de ponte é feito de quatro chip de silicone do retificador conectados como uma ponte e encapsulados com plástico de isolamento. O retificador de ponte de alta potência é revestido com o escudo do metal do zinco fora da camada da isolação para aumentar a dissipação de calor.
Não haverá nenhum dissipador de calor de alumínio após o retificador. Com o aumento do tempo, haverá muita sujeira unida ao dissipador de calor do retificador, que afetará o efeito da dissipação de calor. Assim após a desmontagem, nós devemos centrar-se sobre a limpeza desta divisória.
O interruptor eletromagnético, porque o nome sugere, é o controle do eletroímã do interruptor, é a combinação de eletroímã e de interruptor. Quando a bobina do eletroímã é energizada, a sução eletromagnética está gerada, e o núcleo de ferro móvel empurra ou puxa o contato do interruptor para fechar-se, para conectar o circuito de controle. Os interruptores eletromagnéticos têm uma vasta gama de aplicações em várias indústrias, o mais comum são o campo industrial dos contatores. O interruptor eletromagnético é o controle no interruptor do acionador de partida, é o acionador de partida (motor da C.C., mecanismo de engrenagem da movimentação, interruptor eletromagnético) um dos três componentes principais, seu princípio de trabalho é sução eletromagnética, após eletrifica a bobina que faz o núcleo da atividade, assim de um lado, para puxar o mecanismo de engrenagem da movimentação para fazer o pinhão do acionador de partida do alcance e a engrenagem de anel do volante do motor que engrena, empurra o contato do interruptor com por outro lado, para eletrificar um motor da C.C. para ligar o motor.
(1) a temperatura de armazenamento do interruptor eletromagnético no armazenamento e no transporte deve estar entre -40 e +65℃.
(2) a fim impedir a poeira, a oxidação e dano, mantêm por favor o interruptor eletromagnético no estado do pacote.
(3) considerando o problema da absorção da umidade, não coloque o interruptor eletromagnético no assoalho concreto, mas deva evitar a luz solar direta na prateleira ou a base para o armazenamento.
(4) evite por favor colocar o interruptor eletromagnético no ambiente úmido por muito tempo.
(5) por favor não põe o interruptor eletromagnético no ambiente que contém o gás do sulfureto de hidrogênio (H2S), o gás do sulfito (SC), o gás do cloro (CL2) e outros gás corrosivos.
(6) o uso de interruptores eletromagnéticos no ambiente de alta temperatura e úmido pode causar a queimadura da bobina, o som anormal, o misoperation e as outras falhas. E a elevação da temperatura da bobina fará a oxidação do núcleo de ferro. Consequentemente, a fim evitar a falha, as contramedidas usaram-se na temperatura direita são muito importantes. Por exemplo, nós podemos instalar o ventilador de refrigeração no armário de controle, e adicionamos um teto no armário de controle exterior.
O fã do motor é um tipo do motor com cubo e lâmina do fã, ao longo da circunferência exterior do cubo do fã e de uma distribuição uniforme dos entalhes, das lâminas introduzidas no entalhe, da soldadura, da ligação e de outros métodos permanentes da conexão para fazer o cubo da lâmina e do fã em um. O equilíbrio total do fã do motor é bom, que pode ganhar o tempo necessário ajustar o equilíbrio, e o peso é reduzido mais de 30% pelo comparado com o fã conectado parafuso. A vibração e o ruído do motor que usa o modelo de serviço público durante a operação são reduzidos.
1. Olhe aleatoriamente arquivos
O fã do motor é equipado com o manual da instrução, o certificado da qualificação do produto, o esquema de circuito elétrico e a lista de embalagem. A lista de embalagem deve ser verificada e as peças devem ser verificadas.
2. Olhe a forma do fã do motor
Verifique com cuidado se a tampa do fã do motor e a pá do ventilador líquidas tenham a deformação óbvia. Gire a pá do ventilador, deva ser claro e flexível, não deve sempre parar na mesma posição.
3. Olhe o desempenho da partida
Começar o desempenho é um índice importante da qualidade do fã do motor. Durante o teste, o fã do motor deve poder partir do resto e operar-se normalmente em 85% da tensão de fonte de alimentação avaliado na engrenagem lenta. Mais curto o tempo exigido para que um fã do motor comece até a operação normal, melhor o fã do motor começará acima.
4. olhar no desempenho regulamentar da velocidade
Quando posto sobre, não deve haver nenhum ruído anormal na peça mecânica da transmissão do fã. Quando o fã elétrico está correndo em alto, em médio e em de baixa velocidade, a pá do motor e do ventilador deve ser estável, com pouca vibração e de baixo nível de ruído. A cabeça da agitação do fã do motor, para deve ser ágil, fenômeno da não intermitente, estagnação e do tremor.
5. Veja se há um escapamento
Depois que o fã do motor é elétrico, se há um sentimento anestésico quando tocado à mão, teste com uma pena do teste. A pena do teste igualmente tem uma exposição clara, que possa determinar o escapamento do escudo, e não pode ser usada.
6. Veja a operação contínua do fã do motor
Depois que o fã elétrico corre continuamente por 2 horas, se a superfície do escudo do nariz está quente, a temperatura é demasiado alta usar-se. Em circunstâncias normais, a temperatura de superfície do escudo do nariz está abaixo de 50℃, e não deve haver nenhum sentimento da mão quente.
os PRODUTOS do alternador produzidos por YUTE 100% ELÉTRICO desenvolvido de acordo com o padrão original, seu tamanho da instalação e peças toda são produzidos e processados de acordo com o padrão do OEM que processa o equipamento do centro, de modo que todas as peças sejam trocadas com o original do OEM. Testes: os testes 100% de produção, o teste do armazém, os testes de fábrica, e cada motor são testados de acordo com o equipamento de testes do padrão “DV” do OEM (equipamento de teste fornecido pela empresa de teste da plataforma de Canadá “DV” em America do Norte).
